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汽車出海｜中國鋰電池出海駛?cè)肟燔嚨?，為何扎堆匈牙利?/h1>
2023-08-01 06:26:03    來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道

21世紀(jì)經(jīng)濟報道見習(xí)記者 鞏兆恩 報道

隨著全球電動化浪潮演進，中國頭部動力電池企業(yè)也在加速出海。


(資料圖片)

7月27日晚間，中國電池制造商欣旺達（300207.SZ）發(fā)布公告稱，該公司計劃在匈牙利投資建設(shè)新能源汽車動力電池工廠，從事鋰離子電池、動力電池系統(tǒng)制造及銷售等業(yè)務(wù)，初始投資規(guī)模不超過19.6億元人民幣。

欣旺達方面表示，本次對外投資是為了進一步完善公司業(yè)務(wù)布局，服務(wù)國際客戶，滿足市場需求，拓展海外業(yè)務(wù)，提升公司的全球市場份額，對促進公司長期穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。

當(dāng)天，另一家動力電池企業(yè)億緯鋰能（300014.SZ）也發(fā)布公告稱，公司與Energy Absolute Public Company Limited（簡稱“EA”）簽訂諒解備忘錄，擬在泰國共同組建合資公司，以該合資公司為實施主體建設(shè)至少6GWh的電池生產(chǎn)基地。

據(jù)悉，EA集團是一家在泰國注冊成立的公司，目前從事全系列可再生能源業(yè)務(wù)，包括生物柴油制造商、可再生能源電力開發(fā)商、電動汽車和電動汽車充電器開發(fā)商和運營商及鋰一次電池制造商。

億緯鋰能方面表示，本諒解備忘錄的簽訂，有利于雙方充分整合優(yōu)勢資源、協(xié)同互補，促進公司海外業(yè)務(wù)順利推進，以支持配套泰國及東南亞地區(qū)客戶需求，是公司完善全球化產(chǎn)業(yè)布局的重要舉措。

中國動力電池“出海熱”

一車出海，帶動“全鏈”。在新能源汽車的高速增長下，中國汽車產(chǎn)業(yè)加速出海，與此同時，以動力電池為首的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也已在全球開始布局，中國鋰電池的出海駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

據(jù)韓國調(diào)研機構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前5月，在全球裝機量前10名的動力電池企業(yè)中，中國動力電池廠商占據(jù)6個席位。

海外市場方面，除去中國市場份額，寧德時代仍以30.5GWh高居第二，海外市場占有率高達27.3%，以0.1%的微弱劣勢落后于LG新能源；比亞迪裝機量達1.7GWh，同比暴增540.5%，海外認(rèn)可度不斷上升；遠(yuǎn)景動力、孚能科技也闖入前10的榜單當(dāng)中。

海外市場的快速增長，體現(xiàn)了中國電池企業(yè)的全球競爭力和認(rèn)可度不斷提升。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國鋰離子電池出口總額達3426.56億元，同比增長86.7%，創(chuàng)歷史新高；今年一季度，中國鋰電池出口額達1097.9億元，相較于去年同期出口額565億元，同比增長94.3%；上半年，中國動力電池企業(yè)電池累計出口達56.7GWh，約占總產(chǎn)量的19.3%。

的確，作為中國外貿(mào)的“新三樣”之一，各大動力電池企業(yè)也加速爭奪全球市場份額。

今年以來，寧德時代宣布將和福特汽車在美國密歇根州合作新建動力電池工廠，初期產(chǎn)能規(guī)劃為35GWh，投資高達35億美元，計劃于2026年投產(chǎn)；億緯鋰能計劃投資99.7億元在匈牙利建廠；國軒高科宣布攜手歐洲電池制造商InoBat，以合資形式建設(shè)40GWh電芯及Pack工廠；蜂巢能源泰國Pack工廠正式開工建設(shè)。

伴隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，動力電池走出國門已成為大勢所趨。

匈牙利為何獨受青睞？

值得一提的是，欣旺達此次建廠的目的地——匈牙利，已成為中國動力電池企業(yè)出海歐洲的主要聚焦地。

去年8月，寧德時代宣布投資約500億元在匈牙利建設(shè)電池廠；今年6月，億緯鋰能也宣布將投資99.7億元在匈牙利建廠，生產(chǎn)大型圓柱電池。

此前，有消息稱，比亞迪也將在匈牙利建造一座全新的電池組裝廠，預(yù)計此次投資將超過2億元人民幣。

對此，寧德時代曾向媒體表示，之所以在匈牙利布局電池工廠，首先是因為當(dāng)?shù)仄囍圃鞓I(yè)歷史悠久，產(chǎn)業(yè)配套好，電池原材料、隔膜及其他輔助材料方便采購；其次，匈牙利地處歐洲中心地帶，區(qū)位優(yōu)勢突出，聚集大批整車企業(yè)，便于及時響應(yīng)客戶需求；此外，匈牙利投資環(huán)境優(yōu)越，交通物流等各方面基礎(chǔ)設(shè)施良好，擁有大批優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)工人。

不久前，匈牙利外交和對外經(jīng)濟部部長彼得·西雅爾在2023世界動力電池大會上表示，得益于中國電池制造商對匈牙利的巨額投資，以及其他電池企業(yè)即將宣布的投資計劃，該國的動力電池產(chǎn)量即將由目前的全球第四升至全球第二。

不過，“扎堆”匈牙利也并非一帆風(fēng)順，未來我國鋰電產(chǎn)品出口還將面臨諸多限制與挑戰(zhàn)。

今年10月，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM，即“碳關(guān)稅”）將正式實施，從2026年起削減歐盟企業(yè)免費配額，國內(nèi)企業(yè)出海歐洲的成本將急劇上升，歐盟市場的準(zhǔn)入門檻也將進一步提高。

明年7月，中國動力電池企業(yè)也將迎來歐盟《新電池法》的“大考”。屆時，歐盟成員國將以統(tǒng)一的方式對電池進行管理，電池設(shè)計、生產(chǎn)和回收在內(nèi)的各環(huán)節(jié)有了新的要求，其中新能源汽車動力電池將被強制性要求帶有碳足跡聲明和標(biāo)簽，并且還需建立數(shù)字“電池護照”。

作為電池出口的主要市場，該項法規(guī)在歐洲生效后將對中國的動力電池企業(yè)帶來一定影響。

電池出海，依舊不易。

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