芝能汽車出品

特斯拉的價(jià)格變動(dòng)一直是很頻繁，無論漲價(jià)還是降價(jià)，不變的是特斯拉在中國(guó)和全球的供應(yīng)和需求的平衡。

(資料圖)

昨天，特斯拉通過其官方微博宣布，Model 3(圖片|配置|詢價(jià))限時(shí)推出8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，而Model Y(圖片|配置|詢價(jià))長(zhǎng)續(xù)航版及高性能版的起售價(jià)分別從31.39萬元和36.39萬元調(diào)整為29.99萬元和34.99萬元。這是繼8月4日對(duì)Model 3和Model Y在香港進(jìn)行調(diào)價(jià)（部分車型的降價(jià)幅度高達(dá)11.9%）后，特斯拉在8月的第二次降價(jià)。

● LGES

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克，曾在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中提到，面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定性，特斯拉可能會(huì)繼續(xù)進(jìn)行價(jià)格策略調(diào)整。實(shí)際上，不斷的價(jià)格波動(dòng)和變化，或許將使今年的市場(chǎng)呈現(xiàn)出“淡季不淡，旺季不旺”的局面。特斯拉的應(yīng)對(duì)方式就是積極擴(kuò)大提前交付的規(guī)模，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的“金九銀十”高銷售季節(jié)的勢(shì)頭相對(duì)減緩，車市增長(zhǎng)放緩。

剛過去的7月份，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出平穩(wěn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，盡管上半年的促銷活動(dòng)對(duì)市場(chǎng)的拉動(dòng)效應(yīng)減弱，但整體銷售基數(shù)仍保持在較高水平。幾乎所有的車企都在競(jìng)相采取措施來刺激市場(chǎng)需求，以重振銷售勢(shì)頭。

Part 1

特斯拉的Model Y 價(jià)格變化

今年年初，特斯拉是率先降價(jià)，開啟價(jià)格戰(zhàn)的車企。我們以Model Y為例，回顧一下特斯拉的價(jià)格變化曲線。

2021年價(jià)格變化趨勢(shì)：

◎ 2021年3月24日，Model Y全系漲價(jià)8000元。

◎ 2021年9月11日，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格不變，Model Y高性能版漲價(jià)1萬元。

◎ 2021年11月24日，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)4752元。

◎ 2021年12月31日，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版再次漲價(jià)2.1萬元。

2022年價(jià)格變化趨勢(shì)：

◎ 2022年3月10日，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版各漲價(jià)1萬元。

◎ 2022年3月15日，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版漲價(jià)1.8萬元，高性能版漲價(jià)2萬元。

◎ 2022年3月17日，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)1.5萬元。

◎ 2022年10月24日，Model Y降價(jià)，后輪驅(qū)動(dòng)版、長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版均有降幅，降幅分別為2.8萬元、3.7萬元和2萬元。

2023年價(jià)格變化趨勢(shì)：

◎ 2023年1月6日，Model Y再次降價(jià)，后輪驅(qū)動(dòng)版、長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版的降幅分別為2.9萬元、4.8萬元和3.8萬元。

◎ 2023年2月10日，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)2000元，其他版本車型也漲價(jià)2000元。

◎ 2023年2月17日，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版漲價(jià)0.2萬元。

◎ 2023年5月2日，Model Y全系漲價(jià)2000元。

◎ 2023年8月14日，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版降價(jià)，降幅為1.4萬元。

綜合上述信息，特斯拉Model Y在不同年份呈現(xiàn)了漲價(jià)和降價(jià)交替的價(jià)格變化趨勢(shì)。價(jià)格變化主要受到市場(chǎng)需求、供應(yīng)鏈狀況、競(jìng)爭(zhēng)情況以及政策等因素的影響。

Part 2

最高價(jià)格和最低價(jià)格

及其差距

2023年新能源補(bǔ)貼退出，率先大幅降價(jià)的特斯拉，也是對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源開始了新一輪進(jìn)攻。如果我們分析最低和最高價(jià)位的出現(xiàn)時(shí)間點(diǎn)，可能整個(gè)局面理解更清楚。

后輪驅(qū)動(dòng)版：

◎ 最高點(diǎn)：在2021年12月31日，后輪驅(qū)動(dòng)版報(bào)價(jià)為30.18萬元。

◎ 最低點(diǎn)：在2023年1月6日，后輪驅(qū)動(dòng)版報(bào)價(jià)為25.99萬元。

價(jià)格差距為：30.18萬元 - 25.99萬元 = 4.19萬元。

長(zhǎng)續(xù)航版：

◎ 最高點(diǎn)：在2022年3月15日，長(zhǎng)續(xù)航版報(bào)價(jià)為37.59萬元。

◎ 最低點(diǎn)：在2023年8月14日，長(zhǎng)續(xù)航版報(bào)價(jià)為29.99萬元。

價(jià)格差距為：37.59萬元 - 29.99萬元 = 7.6萬元。

高性能版：

◎ 最高點(diǎn)：在2022年3月15日，高性能版報(bào)價(jià)為41.79萬元。

◎ 最低點(diǎn)：在2023年8月14日，高性能版報(bào)價(jià)為34.99萬元。

價(jià)格差距為：41.79萬元 - 34.99萬元 = 6.8萬元。

綜合來看，特斯拉Model Y不同版本的價(jià)格差距分別為：后輪驅(qū)動(dòng)版為4.19萬元，長(zhǎng)續(xù)航版為7.6萬元，高性能版為6.8萬元?？紤]到特斯拉在2022年還享受了補(bǔ)貼政策（約1.8萬），整個(gè)價(jià)格調(diào)整過程可謂頗具震撼。

Part 3

降價(jià)后續(xù)

降價(jià)是否有效果？答案是肯定的。

今年年初，特斯拉率先打響“價(jià)格戰(zhàn)”第一槍，“以價(jià)換量”收益明顯。今年四月份以來，特斯拉對(duì)車價(jià)進(jìn)行小幅上調(diào)，7月份數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)售出了6.43萬輛國(guó)產(chǎn)汽車（批售），同比增長(zhǎng)128%，但環(huán)比下降了31.38%。

今年降價(jià)的車企不少，為什么只有特斯拉的降價(jià)引發(fā)廣泛的關(guān)注和討論？最主要的原因之一，是因?yàn)?strong>特斯拉一直是新能源車的價(jià)格標(biāo)桿。

從周度數(shù)據(jù)能看出，特斯拉的降價(jià)對(duì)自身車型銷售影響還不算很大。但很多對(duì)標(biāo)的車企應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)，都是大家關(guān)注的。

小結(jié)：特斯拉預(yù)計(jì)還將對(duì)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版進(jìn)行調(diào)整。此舉標(biāo)志著2023年下半年價(jià)格戰(zhàn)的開始，而非特斯拉價(jià)格調(diào)整的終結(jié)。特斯拉的用戶們或許可以耐心等待，未來或?qū)⒂懈嗟恼{(diào)整和機(jī)會(huì)。

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