一系列預熱后，寧德時代新品終于揭曉。

(資料圖)

8月16日，寧德時代正式發(fā)布全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池。該電池除了采用成本更低的磷酸鐵鋰方案之外，最為重要的是，可做到充電10分鐘行駛800里（即400公里）。

實際上，此次寧德時代所發(fā)布的4C超充電池也被視為也被“必爭之領域”。在業(yè)內看來，隨著車企推出差異化競爭產品的意愿較強，快充大規(guī)模推廣拐點已至，同時也將帶動800V高壓充電系統(tǒng)。

續(xù)航達700KM

媲美燃油車

在發(fā)布會上，寧德時代首席科學家吳凱表示，動力電池作為一種科學技術，發(fā)展有兩個方向。一是實現從0到1，引領社會創(chuàng)新，在新材料、新結構不斷創(chuàng)新。二是要從前沿先鋒走向大眾，滿足大眾的快速補能需求。

據了解，神行超充電池續(xù)航達700KM，可以媲美燃油車。同時，可做到充電10分鐘行駛400公里。

據介紹，神行超充電池可做到全溫域快充，做到低溫如常溫，即便在低溫虧電的情況下零百加速性能不衰減。

寧德時代官方表示，通過在系統(tǒng)平臺上持續(xù)優(yōu)化，寧德時代導入了電芯溫控技術，解決了磷酸鐵鋰低溫快充的難關，可以使電芯最大限度均勻發(fā)熱，使電芯在低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間。即使在-10℃低溫環(huán)境下，也可實現30分鐘充至80%。

此外，寧德時代神行超充電池在CTP3.0取消橫縱梁、端板的基礎上，提出一體成組技術，強化了電芯和箱體連接界面，保證了整包結構強度。

據了解，寧德時代神行超充電池將在2023年底量產，2024年一季度上市。此前，寧德時代基于三元鋰體系的4C麒麟電池曾宣布將今年在理想汽車純電車型首發(fā)。

將占據可觀的市場份額

寧德時代此前多次對新品發(fā)布進行“劇透”，有業(yè)內人士就曾猜測，此次寧德時代將發(fā)布超級快充電池。

在業(yè)內看來，在快充材料和電芯設計的基礎上，疊加麒麟電池系統(tǒng)的熱管理性能，再輔以先進的仿真模擬和電位監(jiān)控能力，有望實現快充性能，并且兼顧硬件成本優(yōu)勢，有望實現快充電池的全面普及。

實際上，就在上個月舉辦的一場論壇上，吳凱就曾提到，“快充技術的下一步就是和加油一模一樣，5-7分鐘跑400公里，這是寧德時代正在研發(fā)的，我相信很快就能把產品推出來”。

就在7月27日機構調研中，在介紹4C快充的進展情況以及對公司明年的出貨占比預估時，寧德時代稱，公司與理想汽車合作搭載的4C快充麒麟電池進展順利。

何為4C快充？通俗來講，1C充電可在60分鐘將電池系統(tǒng)電量充滿，2C充電在30分鐘內充滿電，3C充電在三分之一小時內充滿，4C代表15分鐘可將電量充滿。目前看來，4C快充已經成為電車下一個必爭之地。

目前國內動力電池廠商正在推進動力電池充放電倍率從1-2C向4C發(fā)展，除了寧德時代之外，中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能等已經推出快充電池解決方案。

不過，寧德時代此前也稱，4C快充技術的應用規(guī)模不僅由電池決定，更多還取決于車企的車型規(guī)劃等。寧德時代方面認為，長期來看，車企推出差異化競爭產品的意愿較強，預計4C快充技術會占據較為可觀的市場份額。

目前來看，寧德4C麒麟電池首發(fā)落地車型為理想首款純電車型，開啟10分鐘快充時代。另外，小鵬也推出搭載800V SiC高壓平臺的G6車型，實現10min充電300km。后續(xù)包括問界、蔚來、極氪品牌的高電壓平臺新車型預計陸續(xù)落地。

在業(yè)內看來，快充大規(guī)模推廣拐點已至。中信證券認為，目前快充功能正日漸成為新能源中高端車型的標配，快充技術也正成為動力電池廠商新一輪競爭焦點。

有望帶動800V系統(tǒng)普及

需要注意的是，4C快充的大規(guī)模推廣也將帶來材料端的升級。

東吳證券分析認為，電池快充能力主要取決于電芯負極快速嵌鋰能力、電解液導電率以及電池系統(tǒng)的熱管理等多方面能力。高倍率會帶來析鋰和產熱，可通過改進負極、電解液添加劑、導電劑等改善。因此，快充推動電池材料升級、導電劑及負極包覆材料受益。

而被視為4C快充的“黃金搭檔”——800V高壓系統(tǒng)也將加速普及。資料顯示，對于動力電池而言，快充的應用本質上是增加電芯充電電流，也即提升充放電倍率。但按照目前的電池技術，若要達到超長續(xù)航，勢必會導致電芯數量的增加。

而如果繼續(xù)使用主流的400V平臺，則會使電芯并聯(lián)數量增加，導致母線電流增加，對銅線規(guī)格、熱管理會帶來巨大挑戰(zhàn)。因此，需要改變電池包內電芯串并聯(lián)結構，減少并聯(lián)而增加串聯(lián)，才能在提升充電電流的同時維持平臺電流在合理水平范圍。但由于串聯(lián)數量增加，電池組端電壓將拉高。

在業(yè)內看來，以100kWh的電池包為例，實現4C快充所要求的電壓即為800V左右。而為了兼容全級別車型快充功能，800V電氣架構就是最好的選擇。

光大證券表示，比亞迪、吉利、長城、零跑等一眾車企相繼發(fā)布了800V技術的布局規(guī)劃，隨著寧德時代麒麟電池4C快充技術的推廣應用，800V高壓新能源車將迎來在中國市場的元年。

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