導(dǎo)讀 很多人對如何評價(jià)上汽通用五菱榮耀S以及上汽通用五菱榮耀S的表現(xiàn)不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！但微型車市場也存...

很多人對如何評價(jià)上汽通用五菱榮耀S以及上汽通用五菱榮耀S的表現(xiàn)不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

(資料圖片)

但微型車市場也存在爭議，因?yàn)榭傮w來看，其車型的技術(shù)水平不如乘用車，長期來看，可能會被技術(shù)要求越來越高的市場所拋棄。事實(shí)上，低端入門級微型車市場正在萎縮。所以微型車公司不想坐等，像本文主角——五菱，不僅試圖涉足乘用車，對微型車產(chǎn)品也有更高的自我要求。我們這次試駕的五菱榮耀S，就是五菱做的一次嘗試。

2.模型來源

五菱榮耀上汽-通用-五菱于2008年推出全新車型。當(dāng)時就提出了“大微客”的概念，這也是五菱輕型車全面開花的時候，五菱細(xì)分微型車市場的嘗試。這個“大微客”讓五菱再次獲得成功，上市后銷量逐年增長。從廠家提供的數(shù)據(jù)來看，2012年和2013年五菱榮耀的銷量都超過了47萬輛，是目前乘用車廠商難以企及的單車銷量。

2013年，上汽通用五菱在五菱榮耀的基礎(chǔ)上推出了改款五菱榮耀S。就像洪光S一樣，五菱似乎也向蘋果學(xué)習(xí)，在改良產(chǎn)品的名字上加了一個“S”。

3.形狀設(shè)計(jì)

榮耀年代

榮耀年代

作為改裝車，榮光S只是在榮光的基礎(chǔ)上做了一些小改動。整體形象表現(xiàn)良好，但因?yàn)檐嚿砗屯垦b技術(shù)的進(jìn)步，如今的微型車似乎有了一定的質(zhì)感。中國新款微型汽車還有一個特點(diǎn)。雖然它們大多采用中置發(fā)動機(jī)類型，榮耀S也是如此，但前部設(shè)計(jì)經(jīng)過了刻意加長，使其略顯安全。

4.外觀細(xì)節(jié)

s榮光s

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雖然微型車的定位不高，但五菱榮耀S的車身細(xì)節(jié)卻經(jīng)得起仔細(xì)推敲。與之前的微型車相比，沒有明顯的廉價(jià)感。與榮耀相比，榮耀S前臉保險(xiǎn)杠和霧燈的設(shè)計(jì)有所變化，尾燈也略有變化。

5.大小

榮耀年代

五菱榮耀是所謂的“大微型車”，所以在微型車中可以看出它的尺寸比較大，主要包括軸距(2700mm)和車身寬度(1660mm)，比傳統(tǒng)微型車要大很多(五菱榮耀更長，外形拉長)。目前在這個細(xì)分市場，很多微型車廠商都推出了相應(yīng)的車型，比如長安金牛、北汽王維306等等。

6.發(fā)動機(jī)和變速箱

榮耀年代

[打開引擎蓋，里面沒有發(fā)動機(jī)]

榮耀年代

【發(fā)動機(jī)安裝在前座下方，坐墊下方也做了隔熱隔音措施】

打開引擎蓋，里面是沒有發(fā)動機(jī)的，因?yàn)闃s光S還是傳統(tǒng)微型車的中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，所以把前座墊翻起來就能看到發(fā)動機(jī)。

微型車自然沒有排量大的發(fā)動機(jī)。榮耀S搭載的是1.2和1.5排量的發(fā)動機(jī)，但我們試駕的是1.5排量。這款發(fā)動機(jī)有DVVT系統(tǒng)，同時也是五菱在旗下轎車產(chǎn)品寶駿中使用的發(fā)動機(jī)(其實(shí)別克凱越目前也在用)，至少已經(jīng)不是低配車的一流裝備了。

榮耀年代

一如既往，榮光S配備5速手動變速箱。雖然五菱放出了越來越多的聲音，都說未來洪光甚至榮光都要配備自動變速箱，但毫無疑問，手動變速箱依然是創(chuàng)業(yè)者最實(shí)惠的首選。

7.實(shí)際動態(tài)性能

榮耀年代

總的來說，1.5L在微型車中已經(jīng)是大排量了。超過1.2噸的榮耀S的維修質(zhì)量已經(jīng)比很多A級車都要重，可以想象實(shí)際動力表現(xiàn)并不太突出。

但實(shí)際上這種動力系統(tǒng)的中低扭矩還是足夠的(此時公交車上有三個人，后備廂也是空的)，所以一般超車不需要踩油門，甚至2檔都可以作為斜坡起步，說明它有低扭的基礎(chǔ)，如果真的要運(yùn)輸貨物，還是可以有一些加快起步的信心的。讓人感覺良好的是手動擋的完美操作。過去傳統(tǒng)微型車檔位尷尬，離合器不易控制。但現(xiàn)在這個榮耀S可以讓人放棄過去固有的知識，起步、換擋、提速都可以自然完成。甚至在我故意松開腳踩油門踏板時，動力系統(tǒng)也沒有明顯的頓挫或多余的急奔動作，可以和同價(jià)位的車比肩，在城市道路上自由穿梭。

由于排量小，在需要更多后勁的高速公路上，榮光S給人普遍的信心。如果負(fù)載較大，可能經(jīng)常需要推動更高的4000甚至5000的前進(jìn)力來滿足一些加速超車的需求。當(dāng)然，微型車的主要用途并不是城際長途貨運(yùn)，而是更多地用于城市地區(qū)或城鄉(xiāng)之間，這也是我國微型車的需求。

最能體現(xiàn)榮耀S微型車本質(zhì)的是發(fā)動機(jī)的噪音和振動。由于發(fā)動機(jī)布置在前排座椅下方，很難與車隔離，所以如果稍微用力踩油門，發(fā)動機(jī)噪音很容易進(jìn)入車內(nèi)。從70，80公里/小時起步，如果你用力加速，司機(jī)會感覺到更少的振動。

轎車稍明顯。

8.駕駛感受

榮光S

榮光S

這回試駕的是微車，我對它的完善易駕的期望，其實(shí)沒有擺到跟自主品牌乘用車那么高。不過試駕過之后，發(fā)現(xiàn)榮光S還是有給人驚喜的地方。

最好的是榮光S的扎實(shí)感。路上走過不少的顛簸路，一般來說，以榮光S這么大一臺類單廂車，走顛簸路容易有“散”的感受，但其車身在應(yīng)對路面的沖擊時，并沒有招架不住的表現(xiàn)，至少已經(jīng)接近類似價(jià)位轎車的行車表現(xiàn)。以微車來說，已經(jīng)是很大的進(jìn)步。

但是轉(zhuǎn)向還是露出了廉價(jià)感。打方向不快手，圈數(shù)在3.5圈以上，這是意料之中的事，畢竟榮光S沒有在底盤架構(gòu)上做改動——不太敏感的轉(zhuǎn)向反應(yīng)有助于保證穩(wěn)定性，這是傳統(tǒng)微車的思路。不太容易適應(yīng)的是轉(zhuǎn)向助力的效果，榮光S加大了轉(zhuǎn)向泵尺寸，開動時打方向很輕松，對大多時候用于搬貨的駕駛者，開車當(dāng)然還是越輕松越好。但是，在原地或極慢速時，轉(zhuǎn)向的助力效果非常小，導(dǎo)致調(diào)頭、泊車、挪車位時很費(fèi)勁，已是個讓人皺眉的體力活，不夠貼心。

要說跟高層次的駕駛特性如何，對微車來說還是不能要求過高。相比以前駕駛過的微車，榮光S的下盤穩(wěn)定程度已經(jīng)穩(wěn)定很多，雖說車體已經(jīng)大了不少，但拐彎抹角的信心還更好。當(dāng)然，真要將它當(dāng)轎車開，還是不太可能，它勝任的還是從A點(diǎn)到B的運(yùn)輸工作。

9.濾震與靜音

榮光S

按照以往的經(jīng)驗(yàn)，我們也不會它的舒適性抱有太多想法。但五菱榮光S的靜音水準(zhǔn)卻有值得一贊的地方，比如坐在第二排上，路上有一些大貨或者大巴，它們那些刺耳的發(fā)動機(jī)聲，特別是在一旁急加速時，這些噪音并沒有如期地肆無忌憚地沖入車廂。另外，走過爛路時，車廂內(nèi)噪音也能接受。車廠在試車前就提到他們在車廂環(huán)境隔音方面的努力，實(shí)際體驗(yàn)后是可以確認(rèn)有成效的，總的來說，榮光S的對外部噪音的隔絕已有轎車的模樣。

正如前文所說的，被布置在前排座椅下方的發(fā)動機(jī)，它成為最影響整車靜音的最大因素，特別是推上高轉(zhuǎn)提速時，發(fā)動機(jī)噪音明顯能蓋過其他環(huán)節(jié)噪音，即便是在高速公路上。值得一說的是，第三排乘客比前兩排所聽到的噪音有所不同，發(fā)動機(jī)噪音影響沒那么大，但這里是車廂隔音相對薄弱地方，所以走爛路時路噪比例更大。

為了得到更穩(wěn)定的駕駛感，榮光S的底盤設(shè)定偏硬，以乘用車的標(biāo)準(zhǔn)來看，它在過減速帶或坑洼時，比較生硬，其中第三排的顛簸會很明顯大于前兩排，如果長時間走爛路，第三排的乘客確實(shí)會比較難受。

10.內(nèi)飾設(shè)計(jì)與用料

榮光S

榮光S

榮光S的車廂變化比外形大得多，其中中控臺做了重新設(shè)計(jì)，追求簡潔流暢，更進(jìn)步的是，整體的用料搭配，和做工水準(zhǔn)變得更好，至少這個車廂氛圍已經(jīng)向同門宏光S看齊，有一絲轎車味。

11.車廂細(xì)節(jié)

榮光S

儀表設(shè)計(jì)很簡單清晰，跟寶駿轎車的儀表很相似，而且電子屏顯示油量和水溫，如今在國內(nèi)微車?yán)飸?yīng)該還是個比較酷的做法。

榮光S

空調(diào)和音響面板，其設(shè)計(jì)和做工都向轎車看齊，同是“經(jīng)濟(jì)適用型”裝備，但卻是乘用車范疇的水準(zhǔn)。

榮光S

榮光S

中控面板和門內(nèi)拉手處，都用了仿桃木裝飾，得益于工整的制作，至少看起來不那么廉價(jià)、惡俗。

榮光S

門壁板沒有太多的裝飾和包裹鋪墊，自然是出于成本的考慮，好在榮光S的內(nèi)飾整體視覺效果還算和諧。

榮光S

榮光S

榮光S的前排與中間排之間的車廂頂，有一大型的風(fēng)扇組，可將前排頭頂?shù)那鍥隹諝獯邓偷胶竺?，造福后面的乘客?/p>

12.儲物空間

榮光S

榮光S 榮光S

榮光S 榮光S

五菱榮光S的儲物空間設(shè)計(jì)基本都集中在第一排，所以司機(jī)和副駕駛座乘客非常方便，就算帶上很多的隨身物品，或者票據(jù)、文件之類，車主都能從容地將它們放在第一排周圍的儲物空間。相對來說，榮光S對第二、三排乘客的儲物照顧就沒有那么周到，除了兩排座椅靠背儲物袋，就沒有其他儲物空間。

13.第一排座椅

榮光S

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傳統(tǒng)微車的駕駛位需要“端坐”，榮光S也如此，坐姿高且直，頭頂空間也非常充裕。座椅所用面料和可調(diào)整幅度也是經(jīng)濟(jì)入門水準(zhǔn)，但已經(jīng)是經(jīng)濟(jì)入門轎車的層次，唯獨(dú)是方向盤無法做任何調(diào)整，這點(diǎn)不夠人性化。

14.第二排座椅

榮光S

榮光S

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我們試駕的高配型號標(biāo)準(zhǔn)型，第二排提供了兩張獨(dú)立座椅，乘坐感頗輕松舒服。坐進(jìn)去腿部縱向空間非常寬敞(測量最大為93cm，比不少中型MPV的腿部空間都大)，且可以前后移動，再調(diào)節(jié)靠背斜度，可以用很舒坦的坐姿乘車。地臺也很注意裝飾，雖然說不上像轎車那樣精致，但至少得體工整。

榮光S 榮光S

第二排車門為滑門，開關(guān)車門操作順滑輕松，跟一般的MPV沒兩樣。甚至，門檻處還細(xì)心地加了一塊踏板遮住車門滑軌，照顧周到，還增加了點(diǎn)面子。另外，榮光S全系都只提供中門手搖窗，經(jīng)濟(jì)務(wù)實(shí)為先。

15.第三排座椅

榮光S

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【即便中間排座椅后移，第三排還是有合理的腿部空間】

榮光S

相比入門廉價(jià)的微車，榮光S的第三排座椅也做了更周到的設(shè)計(jì)。第一是有兩個可調(diào)節(jié)高低的頭枕，第二提供了三組三點(diǎn)式安全帶，都是提升安全性的措施。榮光S號稱“大微客”，其第三排也能提供足夠?qū)挸ǖ某俗臻g，若將第二排座椅移至最前(此時第二排仍算寬敞)，第三排能有78cm的腿部縱向空間，相當(dāng)于A級轎車的程度，對第三排來說已很難得。而且榮光S還有一點(diǎn)不同，它的第三排的寬度能跟第二排差不多，所以乘坐三人的話，寬度很夠用。

16.尾廂

榮光S

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榮光S 榮光S

微車與生俱來的一個重要功能，就是載物。這就要求它得有足夠“肚量”的尾廂，首先是方方正正的車身保證了絕對的空間，其次座椅變化也讓載物空間變靈活。榮光S的第三排座椅可翻轉(zhuǎn)收折，而且操控起來還很輕松，實(shí)在想要更大的尾廂空間，其實(shí)還能將第三排座椅拆卸掉，變成不折不扣的小貨車。

榮光S

榮光S

作為新式微車，榮光S的尾廂也不再大大咧咧，地臺和兩側(cè)都做了必要的鋪墊，真要搬貨會更實(shí)用。

17.安全性

榮光S

被動安全性是如今微車最不透明的環(huán)節(jié)，我們無法借用第三方數(shù)據(jù)評價(jià)它的被動安全性。那就著眼安全配置，榮光S只有標(biāo)準(zhǔn)型配備ABS，而基本型沒有，而且全系沒有安全氣囊，這是微車目前跟乘用車差距最大的地方。

18.價(jià)格與配置

榮光S共有2個排量4個配置，價(jià)格4.46萬元起，值得一提的是，廠家給榮光S定出的可以浮動的指導(dǎo)價(jià)，具體價(jià)格還得到店去具體確認(rèn)。最入門的基本型配置非常素，電動裝備極少，也沒有遙控鑰匙，也沒有ABS，為廉價(jià)入門之選;標(biāo)準(zhǔn)型有了電動前車窗、中間排獨(dú)立座椅、ABS等裝備，如果對載人有一定需求的，最好還是選擇標(biāo)準(zhǔn)型。

榮光S

19.新車評網(wǎng)結(jié)論

榮光S

優(yōu)點(diǎn)：

1.5L發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)扭矩足夠，利于載重時的日常行車;

手動擋起步、掛擋均完善好開;

內(nèi)飾設(shè)計(jì)、做工在微車中最出色，開始接近同價(jià)位轎車水準(zhǔn);

車內(nèi)空間寬大，三排7個座位均有盈余的空間;

高配型號裝備第二排獨(dú)立座椅，乘坐待遇在同價(jià)位很高;

七座均有三點(diǎn)式安全帶，保證基本的安全性，在微車中是高標(biāo)準(zhǔn);

尾廂空間巨大，變化也靈活。

缺點(diǎn)：

發(fā)動機(jī)噪音大，影響舒適性;

高速行車動力儲備不足，載重時會更明顯;

慢速時轉(zhuǎn)向非常重，調(diào)頭泊車時打方向費(fèi)勁;

方向盤無法調(diào)節(jié)，身材偏小或偏大的駕駛者不容易適應(yīng);

乘坐感比較顛簸，特別是第三排感受最明顯;

安全裝備太少，遠(yuǎn)不如乘用車標(biāo)準(zhǔn)高。

沒錯，我們試駕的是一部商用車范疇的微車，上汽通用五菱榮光S也是我們時隔多年后所做的第二個微車測評(上一個是2007年的昌河鈴木浪迪)。

相比當(dāng)年，如今中國微車市場已經(jīng)非常壯大，而且分化出很多細(xì)分市場，像我們今天所試駕的榮光S就是定位“大微客”，既可作小貨車，同時也要滿足載人用途。當(dāng)年有品質(zhì)的微車(比如浪迪)曲高和寡，但現(xiàn)在像榮光S這樣的有比較高的品質(zhì)追求，能將機(jī)械做得比較完善，而且內(nèi)外裝飾都向乘用車靠攏的，已經(jīng)開始為微車市場主流所接受。甚至，像我們試駕的高配標(biāo)準(zhǔn)型，已能符合一定的家用載人需求。

但是我們也要看到，國內(nèi)微車的底子多年仍未有革命性變化，也就意味著他的駕乘表現(xiàn)仍跟乘用車有差距，被動安全水準(zhǔn)又不透明，同時安全裝備的標(biāo)準(zhǔn)也相比乘用車落后。作為同在公路上行走的車輛，我們有必要以同一標(biāo)準(zhǔn)來給出推薦結(jié)論。

本文【如何評價(jià)上汽通用五菱榮耀S以及上汽通用五菱榮耀S的表現(xiàn)？】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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