菲尼迪G35亮相。

美國人喜歡用年份來區(qū)分車型的年代，比如2007年的G35。這種命名的好處是每輛新車都有不同的名字，但缺點是你不能簡單地從它的名字中找出這輛車是否是新一代的。2007款英飛迪G35是一款名副其實的全新車型，11月初全球發(fā)布，包括中國市場。作為中國記者團的一員，筆者有幸在新聞發(fā)布會前來到舊金山參加全球媒體測試。

【資料圖】

g系列是目前英國菲尼迪最大的銷售模式。第一代是2002年推出的，定位于中型跑車，第二代是這次推出的。4.75米的長度和2.85米的軸距聽起來很長，但當一輛實車出現(xiàn)在你面前時，你會覺得相當緊湊。極短的前懸架不僅使發(fā)動機能夠置于前部中央，還能使駕駛員座椅更靠近整車中央。前低后高的楔形車身充滿運動氣息，長頭短尾的布局也是經(jīng)典的跑車比例。不規(guī)則的大燈、尾燈和多橫幅式輪圈給人一種辛辣的感覺。

菲尼迪G35亮相。

與精致的外觀相比，內(nèi)飾要平坦得多，只有三個方向盤和導航系統(tǒng)被認為是與眾不同的設(shè)計。方向盤上有音響和巡航控制鍵，運動版方向盤后面還有一個快速換擋撥片，材質(zhì)是鎂合金。導航采用類似iDrive的中控系統(tǒng)，可以用轉(zhuǎn)盤和確認鍵完成大部分功能的設(shè)置?？此破降淖撝邪撕芏喔呖萍荚O(shè)備，比如藍牙免提電話、帶9.5GB音樂存儲的導航系統(tǒng)、Bose十揚聲器音響、USB接口等新玩意都可以在配置列表中看到，但大部分都需要以更高的價格安裝。

在試駕前的吹風會上，工廠表示英飛迪G35是針對寶馬3系的。“真的能達到系列3的水平嗎？”每個人心里都在打鼓。拿到測試數(shù)據(jù)后，我們吃了一驚：G35的3.5升發(fā)動機可以輸出306馬力！和寶馬335i的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機一樣，G35的升功率高達87.4馬力，超過了寶馬330i的升功率86馬力。看來G35確實有些功夫。

VQ系列3.5升V6發(fā)動機。

看完之后發(fā)現(xiàn)這款3.5升V6發(fā)動機屬于著名的VQ系列，采用了對稱脈沖進氣系統(tǒng)、eCVTCS電磁可變氣門正時控制系統(tǒng)、銥星火花塞等一系列新技術(shù)。這不僅讓這款發(fā)動機獲得了令人印象深刻的指標，也讓它的行駛平順性達到了一個新的高度。

作為一款跑車，最重要的是在路上的表現(xiàn)。系好安全帶，調(diào)整好座椅，按下發(fā)動機啟動按鈕，車頭就會傳來平穩(wěn)有力的怠速聲。當你踩下油門，強勁的動力噴涌而出，你自信且反應(yīng)迅速，可以保持旺盛的斗志直到7500 rpm的紅線區(qū)域。但發(fā)動機聲音的處理并不完善，低速時有明顯的共振聲。發(fā)動機超過3000轉(zhuǎn)后，聲音有些嘈雜。這大概不是發(fā)動機本身的問題，而是隔音系統(tǒng)的問題，不夠徹底，無法過濾發(fā)動機噪音。

6擋手動變速箱換擋行程極短，與發(fā)動機配合良好。在1檔和2檔，有些后輪甚至承受不了363牛米的巨大扭矩而打滑，強大的后推也讓人有些措手不及。3檔和4檔的中途加速能力也相當強。G35完全勝任“杜月笙”這個角色，這是普通量產(chǎn)車難以比擬的。只要腳下輕輕發(fā)力，超車不成問題。

花的替代品是一個略帶貶義的詞，但它在植物學中有積極的意義。它的學術(shù)術(shù)語是嫁接，意思是將一種植物的芽或枝與另一種植物相連，使兩部分結(jié)合在一起長成一株完整的植物，從而培育出一種新的植物。在汽車行業(yè)，類似的做法并不少見，最近上市的海馬3號，可以算是以花代樹戰(zhàn)略下誕生的新“植物”。

海馬體3

優(yōu)點：底盤設(shè)置偏心運動，動力耐久性好，油耗低。

缺點：后排空間一般，輪胎噪音大，價格優(yōu)勢不明顯。

價格(人民幣):10.38-11.68萬元。

有人說，這款首次在上海車展上公開亮相的新車，是在海馬和馬自達解除合作后被迫倉促推出的。是真的嗎？當然答案是否定的，42個月的發(fā)展期明確告訴我們，H1項目早在Familia還處于“事業(yè)上升期”的時候就悄然啟動了。

海馬3的外觀是與意大利I.DE.A聯(lián)合開發(fā)的，但與馬自達3過于曖昧卻是不爭的事實。黑色背景的柳葉形大燈，五邊形進氣格柵，全保險杠，兩個圓形霧燈都是一樣的。路過，十有八九想不出是哪個“馬3”。雖然有一些缺乏勇氣的嫌疑，但它向外界發(fā)出了一個信號：我有馬自達的DNA。作為一個規(guī)模較小、背景較弱的自主品牌，無疑會為海馬3的營銷做出貢獻。

不過，海馬3畢竟不是馬自達3的簡單翻版，雖然它的腰圍也隨著潮流而上移。

一些，駕駛艙上半部分的曲線卻相對平緩，傳統(tǒng)的三廂設(shè)計(而不是兩廂半掀背)使得車尾進一步拉長，令側(cè)面輪廓更加舒展。不過由于A柱傾角過大，前側(cè)窗幾乎呈三角形，進出車廂時駕駛員的頭部容易撞到門框。車尾的曲線比馬自達6豐富一些，卻又不像馬自達3那般豐碩，尾燈也融合了二者的特色。

車廂內(nèi)則是完全獨立的風格。T字型的儀表臺整體造型似乎有意與海馬“鷹隼”商標相呼應(yīng)，觀感簡潔，兼有一定厚重感，上黑下灰的雙色內(nèi)飾也給人清爽的感覺，中控臺、變速桿及底座、車門內(nèi)壁裝點的亞光銀色飾板進一步加強了這種氣氛。在內(nèi)飾做工上，海馬3已比福美來系列車型長進不少，雖然塑料材質(zhì)的質(zhì)感仍有點生硬，卻也不失其10.38-11.68萬元的身份。不過，如果儀表臺表面的覆蓋材料能做出本田那種復雜紋理，相信視覺效果會有更明顯的提升。

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