近期，多封反映聚合平臺“隨意調(diào)價，降價擾亂市場，損害司機權(quán)益”的深圳網(wǎng)約車司機公開信引發(fā)廣泛關(guān)注。

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記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為聚合平臺，高德打車內(nèi)多個網(wǎng)約車平臺在深圳自4月開始，頻頻調(diào)價，以降價競爭擴展市場。多名通過高德打車接單的網(wǎng)約車司機證實，甚至有平臺每公里價格降幅達25%。

司機：至少要多跑2小時才能收入不減

近期，在深圳司機群里，流傳著司機們的多封公開訴求書顯示，“高德打車為了市場份額運價一降再降……其惡意傾斜行為極度拉低網(wǎng)約車整體運價”。另有訴求書稱，"現(xiàn)在這個價格，實在低到離譜了，都已經(jīng)到我們的成本了……現(xiàn)在好多司機都生存困難了，一個月的流水就光夠車租電費維修費。"

在深圳打開高德打車平臺，其聚合平臺下分為一口價、經(jīng)濟型、出租車、優(yōu)享型、品質(zhì)專車、六座商務(wù)及豪華型多個品類，每個品類包含全民GO、T3出行、中交出行、及時用車等7到19家不等數(shù)量的網(wǎng)約車平臺。

今年35歲的黃師傅來自廣東梅州，在高德聚合平臺下的全民GO平臺跑了近一年的網(wǎng)約車。黃師傅說，所在平臺在五月份已經(jīng)降價，“原來跑每公里能有差不多2塊，降完差不多1塊5每公里，合下來每公里價格降了差不多有0.5元?！彼闫饋斫捣糜?5%。

他介紹，目前的深圳網(wǎng)約車市場平臺很多，光高德打車內(nèi)就有很多家小平臺。從今年4月開始陸續(xù)有平臺降價，五一過后，更多的小平臺開始降。“高德上這么多的小平臺，不是同時降的，但一家降，你不降價的話，就沒有單子。現(xiàn)在乘客都是看到誰價格低就打誰的車?！?/p>

另一名來自湖北的康師傅也證實了上述說法，大概4月份，他所在的中交出行，“平均里程費從1.8元每公里，降到1.7元每公里左右?！?/p>

黃師傅稱，降價之后，每天的流水只能靠時間來湊。以前每天8到10小時能跑四五百的流水，現(xiàn)在每天跑12-13小時才能有。

“平峰期的訂單，我們感覺每公里到手只有1.5元左右，就算是有免抽傭活動的時間段，到手的價格也沒有其他平臺高。”對于這樣的情況，在高德打車內(nèi)“及時用車”跑車兩年多的呂師傅說道：高德的接單收入，已經(jīng)是所有平臺中很低的了，這樣霸道的降價只能逼著我們跑更多時間，才能有過得去的收入。

乘客端隨意調(diào)價無公示

除了司機側(cè)的對聚合平臺降價的感知，在乘客端，看到的價格往往都是已經(jīng)調(diào)完的，聚合平臺下的網(wǎng)約車平臺對乘客端的價格調(diào)整未有公示。

有高德平臺司機提供接入高德的一些打車平臺乘客端的價格對比，顯示近兩三個月，有不少小平臺的乘客端計費出現(xiàn)了降價的情況。

以全民GO經(jīng)濟型車型為例，“分段里程費”一項中，同樣是工作日，今年4月4日7:00-9:00的價格為1.87元/公里，6月27日7:00-9:00的價格降到了1.55元/公里，降低了3毛2；4月4日17:00-19:00的價格為1.89元/公里，6月27日7:00-9:00的價格降到了1.62元/公里，降低了2毛7；4月4日22:00-23:00的價格為2.48元/公里，6月27日22:00-23:00的價格為2.16元/公里，降低了3毛2。全民GO經(jīng)濟型分段里程費中的所有細(xì)項價格都下降了；起步費一欄中，7個費用細(xì)項也有6個降價了。

中交出行也存在類似的情況，對比4月4日和6月27日的價格，分段里程費中，7個細(xì)項有6個都降價了，1個持平，降幅最大的為19:00-22:00的時間段，從1.51元/公里降到了1.27元/公里。

對于降價的感知，記者隨機采訪多名經(jīng)常使用高德打車的用戶，均表示未見過價格調(diào)整的公示內(nèi)容。

多名司機稱，高德平臺上的訂單價格很低，一口價訂單的價格就更低了，“可能是所有平臺最低的單價”。有些大平臺調(diào)降會提供公示通知，但高德上的平臺降價從來不會和司機商量的，有時司機也不會知道，想降價他就降價了，司機也不知道他降價了。你跑著流水少了，才知道降價了。

業(yè)內(nèi)：聚合平臺隨意調(diào)價“溫水煮青蛙”逃避監(jiān)管

根據(jù)2019年7月交通運輸部、國家發(fā)展改革委《關(guān)于深化道路運輸價格改革的意見》，“規(guī)范經(jīng)營者自主定價行為?！缆愤\輸經(jīng)營者按照價格政策規(guī)定制定或者調(diào)整價格、網(wǎng)約車平臺公司調(diào)整定價機制或者動態(tài)加價機制，應(yīng)至少提前7日向社會公布?！?/p>

2021年，交通運輸部等八部門發(fā)布的《關(guān)于加強交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見》“督促網(wǎng)約車平臺企業(yè)在確定和調(diào)整計價規(guī)則、收入分配規(guī)則等經(jīng)營策略前，公開征求從業(yè)人員代表及工會組織、行業(yè)協(xié)會的意見，并提前一個月向社會公布。”

在深圳從事網(wǎng)約車行業(yè)多年的李明(化名)介紹，高德聚合平臺下的小平臺調(diào)價，往往比較隨意，“今天需求上漲可能就往上漲一點，明天覺得需求低，要擴大市場，就降價。每周可能就調(diào)一下。”

他解釋道，他們的調(diào)價幅度一般都不會很大，每次調(diào)幾分錢幾毛錢，司乘的感知都不明顯，但在長時間下，就會累計調(diào)整成他們的想要的價格，“就是溫水煮青蛙?！?/p>

“這樣一方面，可以避免引起司乘的關(guān)注，引發(fā)對抗，你降價司機肯定不同意的。另一方面，可以逃避監(jiān)管。”李明說。

(深圳新聞廣播記者郭超)

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