易車原創(chuàng)一轉(zhuǎn)眼，2023賽季F1世界錦標(biāo)賽已經(jīng)過半，就在上周末，車隊(duì)和車手們結(jié)束了比利時(shí)站的征程，開始迎接為期四周的夏休。而就在已經(jīng)過去的分站賽中（艾米利亞·羅馬涅因洪災(zāi)取消），12連勝的紅牛車隊(duì)已經(jīng)打破了1988年邁凱倫車隊(duì)的記錄，同時(shí)刷新F1歷史最長的車隊(duì)連勝紀(jì)錄13連勝（跨賽季）。今天我就通過幾個(gè)關(guān)鍵詞，帶大家回顧一下剛剛過去的2023 F1上半賽季。

●賽季12連勝的紅牛車隊(duì)

(資料圖片)

首先還是要說開局12連勝的紅牛車隊(duì)，今年能夠擊敗他們、或者說擊敗維斯塔潘的，只有靠他們自己失誤或者賽道事故了。比利時(shí)站過后，維斯塔潘已經(jīng)連續(xù)13場（跨賽季）分站登臺(tái)，連續(xù)第8場勝利也距離“前輩”維特爾10年前的記錄僅差一場。說不定夏休回來的荷蘭主場，維斯塔潘就能追平單賽季分站冠軍的記錄。另外不得不提的是維斯塔潘已經(jīng)連續(xù)31場完賽，如此“可怕”的完賽率不知道還會(huì)延續(xù)的什么時(shí)候。

紅牛的另一位車手，佩雷茲在比利時(shí)拿到了生涯第33個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，賽季初期一度可以跟上維斯塔潘腳步的他，在賽季中期突然遭遇連續(xù)5場分站無緣Q3的尷尬局面，狀態(tài)的不穩(wěn)定也讓他在車手積分榜上與維斯塔潘漸行漸遠(yuǎn)。還好紅牛賽車的實(shí)力能夠讓他保住第二名的位置，最近他本人的狀態(tài)也有所回升，不過最近梅賽德斯-AMG賽車的速度有所提升，佩雷茲可能會(huì)持續(xù)受到漢密爾頓的挑戰(zhàn)。

●狀態(tài)不錯(cuò)的42歲車手

比利時(shí)站沖刺賽的當(dāng)天，是阿斯頓·馬丁車手阿隆索42歲的生日，雖然在沖刺賽中以退賽收場，但周日的正賽西班牙人以第5名完賽，為車隊(duì)拿下10個(gè)積分，目前也以1分的優(yōu)勢領(lǐng)先漢密爾頓位于車手積分榜的第三。今年前8場分站，阿隆索6次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，讓人大呼“老樹開新花”，要知道今年的6個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)是他前7個(gè)賽季獲得的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)數(shù)量的兩倍。

不過在比利時(shí)站之后，今年阿隆索的登臺(tái)次數(shù)依然停留在“6”這個(gè)數(shù)字上，后續(xù)車隊(duì)對賽車的升級效果并不明顯，雖然近幾站也都能夠收獲積分，但整體速度已經(jīng)被邁凱倫和梅賽德斯-AMG車隊(duì)超越。如今阿隆索能在車手積分榜暫列第三，也全靠那6次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)建立的優(yōu)勢。下半賽季就看阿斯頓·馬丁車隊(duì)能否帶來有效的賽車升級，助力這位42歲的老將再度登臺(tái)。

●速度回升的邁凱倫

賽季初，邁凱倫車隊(duì)直到第三站澳大利亞才收獲了2023賽季的首個(gè)積分，之后的很長一段時(shí)間里，車隊(duì)的兩位車手也只能是為積分區(qū)而戰(zhàn)。不過在奧地利站之前，邁凱倫為諾里斯的賽車進(jìn)行了升級，當(dāng)站正賽諾里斯就為車隊(duì)拿下了第4名。隨后的英國站皮亞斯特里也裝上了升級套件，雖然沒能和諾里斯一同登上銀石的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但一個(gè)亞軍和一個(gè)第4共30個(gè)積分，已經(jīng)超過了英國站前所有分站的積分總和。

隨后的匈牙利站諾里斯再度拿下亞軍，讓車迷看到了邁凱倫賽車的速度并不是偶然。2021賽季諾里斯在索契與分站冠軍失之交臂的畫面依然歷歷在目，我很希望他能夠在今年收獲個(gè)人的首個(gè)分站冠軍，但還是那句話，只能在做好自己的同時(shí)，等待維斯塔潘的賽車故障或賽道事故。

●迷一樣的意大利車隊(duì)

好了，終于要說到底蘊(yùn)深厚的法拉利車隊(duì)了。今年法拉利還沒有在分站冠軍上“開張”，雖然在比利時(shí)勒克萊爾收獲了今年第三個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但SF-23賽車的速度依然無法跟上紅牛RB19賽車，在英國和匈牙利甚至都不及邁凱倫和梅賽德斯-AMG。另外車手的水平和競技狀態(tài)，我覺得法拉利的兩位車手也差紅牛車手一些，從去年勒克萊爾在艾米利亞·羅馬涅領(lǐng)跑時(shí)的失誤就能看出。

另外要說的是，雖然在今年的12個(gè)分站中，法拉利已經(jīng)四次拿下最快換胎的成績，但讓我們記憶深刻的還是那些動(dòng)輒4、5的進(jìn)站。而說到進(jìn)站，不得不提的就是另一支意大利車隊(duì)了，擁有中國車手周冠宇的阿爾法·羅密歐車隊(duì)。暫且不說今年C43賽車的速度如何，進(jìn)站的速度倒是經(jīng)常讓人“昏厥”。此外在匈牙利周冠宇拿下了職業(yè)生涯最好的排位成績，但在起步前遭遇剎車系統(tǒng)策略問題，比賽還沒開始就已經(jīng)結(jié)束了。希望下賽季阿爾法·羅密歐能正常表現(xiàn)吧，不奢求太多。

●讓人驚嘆的阿爾本

如果讓您投票給半程表現(xiàn)最佳的車手，那您會(huì)投給誰呢？我相信肯定會(huì)有朋友投給阿爾本一票。威廉姆斯FW45賽車的實(shí)力是圍場中公認(rèn)的墊底，但在英國阿爾本駕駛著FW45賽車拿下第8，是2015年后車隊(duì)在主場的最好成績，車隊(duì)目前所有的11個(gè)積分也均由阿爾本一人獲得。近期威廉姆斯車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)沃爾斯也表示，車隊(duì)將圍繞阿爾本來建立車隊(duì)的未來，力爭回到勝利的軌道上。

●目前唯一的季中換人

去年意大利站，徳弗里斯代替阿爾本參賽，駕駛威廉姆斯賽車的他首次參賽就拿到了第9名，隨后收獲了今年小紅牛車隊(duì)的正式車手席位。不過俗話說“有人歡喜有人憂”，今年他卻成為了首個(gè)被“掃地出門”的車手。在匈牙利站之前，徳弗里斯的表現(xiàn)一直沒有達(dá)到車隊(duì)的預(yù)期，雖說今年AT04賽車實(shí)力一般，但隊(duì)友角田裕毅也有積分入賬，且徳弗里斯的速度確實(shí)與隊(duì)友之間存在一定的差距，看來FE世界冠軍在F1賽場也有些水土不服。

接替徳弗里斯的，是你們都認(rèn)識(shí)的里卡多。在今年到紅牛擔(dān)任儲(chǔ)備車手后，里卡多終于在匈牙利站回到了正賽的發(fā)車格。不過匈牙利站發(fā)車后被小周追尾，賽車受損無緣積分區(qū)，比利時(shí)站也沒能進(jìn)入積分區(qū)，希望澳洲人能在夏休回來之后實(shí)現(xiàn)積分零的突破。

編輯點(diǎn)評：

其實(shí)說實(shí)話，今年不少分站的比賽還是很精彩的，但這種精彩更多是集中在中游集團(tuán)，紅牛車手奪冠是目前所有分站唯一不變的懸念。就像我有個(gè)朋友說，維斯塔潘在比利時(shí)奪冠后發(fā)朋友圈的人都少了，8連勝已經(jīng)讓車迷有些“麻”了。確實(shí)，作為車迷我們期待精彩的比賽，更期待能將車手、車隊(duì)冠軍留在最后一站再揭曉，不過不得不承認(rèn)的是，今年紅牛RB19賽車的統(tǒng)治力確實(shí)非常強(qiáng)，較前幾年的梅賽德斯-AMG也是有過之而無不及。

所以我對下半賽季的期待，只有誰能終止紅牛的連勝，以及邁凱倫車手諾里斯是否能夠拿到首個(gè)分站冠軍而已了。在所有人都相信今年維斯塔潘鐵定將完成車手三連冠壯舉的情況下，后面車手的競爭激烈點(diǎn)兒也不錯(cuò)。

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