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近日，騰勢汽車公布了7月銷量成績，雖說目前在售的只有騰勢D9一款車型，仍然達到了11146輛，1-7月累計銷量67897輛。7月30日，騰勢N7正式開啟交付，銷量雖未公布，但相信會有不錯的表現(xiàn)。而在8月，騰勢還將推出全新車型騰勢N8，因為和比亞迪唐有很多相似之處，被一些網(wǎng)友調(diào)侃為“大號唐”。那么事實究竟如何？是否值得買？

首先是定位，唐的售價是20.98~34.28萬元。而根據(jù)公開消息，騰勢N8價格應該在是30萬到35萬之間，對標理想L8等車型。從產(chǎn)品力來看，騰勢N8不僅尺寸更大，配置也會更高端，會有更好的駕乘體驗。

具體來看，騰勢N8之所以被調(diào)侃為“大號唐”，首先就是外觀的確有不少相似之處。以騰勢N8插混版為例。新車前臉說用了不少騰勢家族式設計風格，比如“胡須式”日間行車燈，但整體布局還是能看出唐DM-i的影子。車身側(cè)面，車頂下壓設計基本相同，只是鍍鉻飾條有差異。尾部同樣如此，貫穿是尾燈、高位剎車燈都未缺席，只是在細節(jié)上有所不同。

客觀來講，騰勢N8和唐外觀確實有很多相似之處。但在筆者看來，唐所使用的設計語言很成功，比亞迪把它用在自家高端品牌上并無不妥。而之所以說它是“大號唐”，是因為騰勢N8尺寸的確更大，達到了中大型SUV水準。從具體數(shù)據(jù)來看，新車車身長、寬、高為4949×1950×1725mm，軸距2830mm。比亞迪唐則為4870×1950×1725mm，軸距2820mm。

騰勢N8在車長和軸距上增加了10mm，差距很小。據(jù)此推斷，新車空間應該不會有明顯變化，實際空間表現(xiàn)應該會和唐相當。座椅布局上，騰勢N8提供了5/6/7座三種選擇，5座乘坐體驗毋庸置疑。至于6座和7座車型的空間表現(xiàn)，還得看實際體驗，筆者估計并沒有太大優(yōu)勢。

騰勢N8動力系統(tǒng)和唐相同，提供了插混和純電兩種選擇。其中插混車型有DM-i和DM-p兩種。前者搭載一臺最大功率為102kW的1.5T發(fā)動機和160kW的前置單電機，匹配DM-i雙電機單擋混動專用變速箱。而DM-p四驅(qū)版本則會在P1+P3電機布局的基礎(chǔ)上，增加一臺200kW的P4電機，動力表現(xiàn)自然會更好，零百加速僅需4.3s。同時還具備一定的越野能力。續(xù)航能力方面，騰勢DM-p版NEDC工況下，純電續(xù)航是216km，作為參考，唐DM-p純電續(xù)航為215km?；颈３忠恢?。

騰勢N8純電版有單電機兩驅(qū)版和雙電機四驅(qū)版兩種選擇，前者的最大功率為230kW，后者在此基礎(chǔ)上還會增加一臺最大功率為200kW的電機。作為參考，唐EV的前置電機最大功率是180kW，后置電機是350kW。如此看來，騰勢N8純電版動力會明顯優(yōu)于唐EV。

騰勢N8底盤配置上也會優(yōu)于唐，新車搭載了比亞迪的云輦-C和智能車身控制系統(tǒng)，以及CDC連續(xù)阻尼可調(diào)的磁流變減振器。其工作原理是通過傳感器智能控制減振器的電磁閥調(diào)節(jié)，動態(tài)調(diào)節(jié)減振器阻尼，使車輛可以在舒適性和運動性方面進行靈活切換。反映在實際體驗中，就是駕乘體驗的明顯提升。

綜上所述，騰勢N8的確和比亞迪唐有相似之處，但提升同樣明顯。最顯著的就是更優(yōu)秀的底盤配置，帶來的駕乘體驗肯定會比比亞迪以往的車型更好。至于價格，騰勢N7把價格拉到了30萬級別，騰勢N8定位更高，價格自然也會更貴。未來將于理想L8、理想L7、蔚來ES6同臺競爭，未來的市場表現(xiàn)，值得期待。

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