2023年，中國物流出海開始前所未有地引起人們的關(guān)注。

(資料圖片僅供參考)

商流決定物流。這種突如其來的萬眾矚目，一方面是由TEMU、SHEIN、TikTok、速賣通等中國跨境電商平臺在海外的強(qiáng)勢崛起、彼此之間的激烈競爭，以及大踏步的全球化擴(kuò)張速度所帶動的。

另一方面，東南亞、中東，以及拉美等新興市場的互聯(lián)網(wǎng)在疫情加速下迎來增長高峰，給了本土和跨境電商發(fā)展一個絕佳機(jī)會；即便是看似競爭飽和的成熟市場諸如北美，也被TEMU用國內(nèi)拼多多的突圍方式，證明了它的下沉市場仍存在巨大潛力。

就在這樣的海外電商沃土中，誕生了被國內(nèi)大眾所熟知的極兔速遞，這家2015年在印尼創(chuàng)立、2019年回國發(fā)展，2023年正式申請IPO的中國全球化企業(yè)，目前已成為東南亞排名第一的物流巨頭，并同期于北美、拉美，中東等地區(qū)開展相關(guān)業(yè)務(wù)。

更令人驚喜的是，極兔這樣成立于海外（Born to be global）、在一個市場做大做強(qiáng)后拓展至其他市場的中國物流出海企業(yè)并非孤例。

中東市場排名第一的物流獨(dú)角獸iMile，也是具有中國背景的全球化企業(yè)，雖然與極兔估值相差幾十倍，但iMile的全球化速度卻要比極兔更快。據(jù)晚點(diǎn)Latepost報道，在極兔考量布局歐洲市場之時，iMile近期已搶先進(jìn)入意大利，成為第一家進(jìn)入歐洲的中國物流出海企業(yè)。

不同的海外市場，上演驚人相似的情節(jié)

iMile在海外從0到1的起家過程，與極兔有著非常相似的地方。

首先從創(chuàng)始人的經(jīng)歷來看，李杰最初在國內(nèi)步步高及OPPO體系內(nèi)受到賞識后，抓住機(jī)遇主動請纓去往印尼開辟海外市場，并在此過程中發(fā)現(xiàn)了當(dāng)?shù)匚锪髋渌腕w系的痛點(diǎn)，果斷決定下場自行創(chuàng)業(yè)。

iMile的創(chuàng)始人黃珍也出身于國內(nèi)華為和阿里兩家頭部互聯(lián)網(wǎng)大廠。2008年，26歲的黃珍被華為外派到非洲負(fù)責(zé)海外銷售，輾轉(zhuǎn)多個國家之后，又來到華為在中東的某個市場負(fù)責(zé)整體業(yè)務(wù)，曾將年?duì)I收額做到1億美金。

2015年，黃珍正式加入阿里巴巴在中東的一家合資公司擔(dān)任CTO，負(fù)責(zé)阿里云計算技術(shù)在當(dāng)?shù)厥袌龅穆涞兀?也是這份工作讓她接觸到了大量國內(nèi)出海中東的創(chuàng)業(yè)者。

黃珍深切地感受到中國制造的商品及整個供應(yīng)鏈體系的全球化，必定是大勢所趨；并且在接觸跨境電商相關(guān)業(yè)務(wù)的同時，她也看到了中東快遞物流亟待解決的效率低和用戶體驗(yàn)差等問題。

兩相結(jié)合傳遞的信號是：借助中國跨境電商的發(fā)展，中東物流行業(yè)可以發(fā)生翻天覆地的變化。

而黃珍決定成為改變整個中東物流配送的人。

2017年，黃珍離開阿里創(chuàng)辦了iMile，專注于解決中東電商物流最后一英里派送的問題。此時，李杰在印尼創(chuàng)辦極兔已有兩年時間，他借助OPPO和VIVO的分銷體系快速起網(wǎng)，并通過承接體系內(nèi)的手機(jī)配送訂單實(shí)現(xiàn)了初期的業(yè)務(wù)平衡。

無論是誕生于印尼的極兔，還是黃珍在中東創(chuàng)辦的iMile，兩者都是在海外電商的風(fēng)口下才真正實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。

2017年對于這兩家中國背景的物流出海公司而言，都是不平凡的。

這一年，極兔借助東南亞電商小巨頭Shopee在印尼的崛起，一躍成為當(dāng)?shù)嘏琶诙奈锪鞴?，電商業(yè)務(wù)占據(jù)其整體訂單量的近70%。中東電商市場也在這一年經(jīng)歷了大洗牌，亞馬遜以近7億美元的價格全資收購了中東電商平臺Souq，準(zhǔn)備在此大展拳腳，同年本土電商平臺Noon也高調(diào)上線，直面挑戰(zhàn)國際巨頭亞馬遜。

更重要的，中國跨境電商SHEIN、速賣通、JollyChic，以及環(huán)球易購等，也在這年加大了對中東市場的布局。

外部環(huán)境已處于最佳時機(jī)，黃珍開始加速推進(jìn)iMile的落地與成長。與極兔一樣，iMile在海外市場也選擇了直營模式，究其原因，極兔和iMile創(chuàng)立時的印尼與中東物流配送市場，都處于早期野蠻生長的階段，只有通過直營方式，才能在當(dāng)?shù)厥袌鲎钣辛?、也最高效地推行兩家企業(yè)在物流技術(shù)、管理模式，以及本地化策略上積累的優(yōu)勢。

iMile和極兔可以順利借助印尼和中東電商興起的時間窗口，還有一大因素是原有市場頭部玩家犯的路徑依賴錯誤。

以極兔在印尼的主要競爭對手——本土物流巨頭JNE為例，這家老牌企業(yè)早年間與當(dāng)?shù)卣蛡鹘y(tǒng)行業(yè)建立起較為牢固的合作關(guān)系，在常規(guī)件和商務(wù)件快遞領(lǐng)域有著幾乎壟斷性的地位，這雖然是后來者不可比擬的競爭壁壘，但也使得JNE在互聯(lián)網(wǎng)電商萌芽期時反應(yīng)遲緩，拒絕改變自身僵化體系迎合新生物的發(fā)展，將大好機(jī)會讓給了極兔。

iMile能在中東戰(zhàn)勝DHL等國際巨頭也是同樣的道理。

DHL等國際物流巨頭是上一代基于商務(wù)件發(fā)展起來的，做了50多年B端業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)公司很難適應(yīng)電商時代的節(jié)奏和協(xié)作方式，而電商時代催生出的iMile生來就是為這個行業(yè)服務(wù)的，加之創(chuàng)始人黃珍在中國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電商平臺經(jīng)驗(yàn)上的積累，使得iMile在中東實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

沒有中國出海企業(yè)做不了的苦差事

對比iMile和極兔這兩家生于海外的全球化企業(yè)，還會發(fā)現(xiàn)雖然它們都借助了當(dāng)?shù)厥袌鲭娚膛d起的時代風(fēng)口、并搶在物流變成競爭紅海前快速入局，但不可否認(rèn)的是，無論在印尼還是中東，物流快遞都是個不折不扣的苦差事。

就像“千島之國”印尼的最后一公里配送很多時候是由快遞小哥坐著船完成的，中東市場一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)快遞員需要靠駱駝才能將包裹送到客戶手中。此外，中東很多區(qū)域的劃分都很模糊，消費(fèi)者在寫詳細(xì)地址時無法像國內(nèi)一樣精確到街道和門牌號，只能用標(biāo)志性建筑物附近作為描述語。

中東物流基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱意味著末端配送成本的高昂，公開資料顯示，沙特物流成本可高達(dá)中國的20倍。

不僅如此，中東和印尼這些新興市場的電商平臺與消費(fèi)者之間，并沒有形成歐美和中國等成熟市場的強(qiáng)連接關(guān)系。

在中東，電商產(chǎn)品的售后和收款都掌握在物流公司手中，因此很多消費(fèi)者認(rèn)為物流和電商是一家企業(yè)，遇到需要退貨的情況時他們會直接找到物流方，這也無形中增加了物流環(huán)節(jié)需要承擔(dān)的業(yè)務(wù)量。

也就是說，iMile只有深入肌理地參與甚至引領(lǐng)中東物流基礎(chǔ)設(shè)施的搭建，才有可能形成一套體系化甚至數(shù)字化的運(yùn)營流程，從而降低自身的配送成本。

iMile和極兔分別在中東和印尼做到了這點(diǎn)。

略有不同的是，極兔更擅長基于自身分銷體系起網(wǎng)的站點(diǎn)，引入中國物流快遞的管理運(yùn)營模式，從而形成一個自上到下的、由核心管理者凝聚而成且高度奉行企業(yè)文化的團(tuán)隊(duì)。相比之下，由阿里CTO出身的黃珍所創(chuàng)建的iMile，少了很多江湖氣，多了一些科技感。

一開始是臟活累活，從采集消費(fèi)者信息、到編撰地址、再到定義關(guān)鍵詞，以及反復(fù)矯正確認(rèn)，黃珍帶領(lǐng)iMile從無到有建立了自己的地址庫。

據(jù)公開報道，隨著iMile的發(fā)展該地址庫信息也越來越完善，精準(zhǔn)率和簽收率都有同步提高，這也是中東第一個有詳細(xì)信息的自定義地址庫，甚至比當(dāng)?shù)卣莆盏牡刂沸畔⑦€要細(xì)致明確。

在此基礎(chǔ)上，iMile研發(fā)了覆蓋末端配送全鏈路的數(shù)字化系統(tǒng)，并通過定制化的倉儲、車隊(duì)管理和人工智能驅(qū)動的路徑優(yōu)化，解決了困擾中東地區(qū)多年的配送難題，技術(shù)的應(yīng)用使得iMile大幅減少了呼叫中心的人員，而末端配送的快遞員也可以通過App提前和用戶預(yù)約投遞時間。

黃珍不斷加大對iMile的技術(shù)投入。

據(jù)悉，iMile已在杭州建立起100多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，除了數(shù)字化配送體系之外，還研發(fā)了自有的跨境運(yùn)輸系統(tǒng)、司機(jī)端App，以及數(shù)倉系統(tǒng)，這個團(tuán)隊(duì)為iMile的呼叫中心提供著超過90%的技術(shù)支持。

2021年，這家具有中國背景的物流全球化企業(yè)在成立短短四年間，沖破了全球快遞巨頭DHL、UPS、Fedex，以及本土物流公司Fetchr和Aramax在當(dāng)?shù)氐陌鼑Γ策~過了自建物流體系的電商平臺亞馬遜及Noon的競爭壁壘，成為了中東市場排名第一的物流企業(yè)。

與此同時，iMile還獲得了TikTok母公司字節(jié)跳動對其的A輪投資，估值約3.5億美元。

交鋒吧，物流出海小巨頭們

做到中東市場第一后，黃珍并沒有停下腳步。

黃珍認(rèn)為，區(qū)域化的物流快遞公司或許可以在短期內(nèi)活得很滋潤，但長期而言，那些所謂的競爭優(yōu)勢會在更加激烈的市場搏殺中慢慢消耗殆盡。

從印尼起步的極兔也曾有著同樣的焦慮，東南亞一直是中國企業(yè)爭相出海的目的地，雖然極兔戰(zhàn)勝了本土電商JNE，但國內(nèi)三通一達(dá)、阿里，以及京東等也在加速布局東南亞市場，這些競爭者短期內(nèi)尚對極兔造不成威脅，然而固守印尼市場長期來看將使其變得非常被動。

在以各自發(fā)家的海外市場作為立足點(diǎn)進(jìn)一步全球化時，iMile和極兔選擇了不同的方向，后者在2019年末回國開辟內(nèi)地市場，而前者則在2021年開始布局拉美和非洲市場。

從全球化擴(kuò)張的市場選擇上可以看出，極兔選擇在中國電商已經(jīng)步入成熟期、且國內(nèi)物流快遞趨于飽和時進(jìn)入，一來是其具有OPPO/VIVO在國內(nèi)建起的龐大分銷體系，它可以幫助極兔低成本高效率地快速起網(wǎng)；二來雖然阿里京東系的商流已形成穩(wěn)固的第三方或自有物流格局，但同期在下沉市場崛起的拼多多給了極兔在國內(nèi)市場突圍所需的新商流。

可以說，極兔或許抓住了成為國內(nèi)物流快遞小巨頭的末班車。

而當(dāng)iMile拼搏成為中東市場物流第一后，黃珍卻錯過了進(jìn)入國內(nèi)市場的最后窗口期，在黃珍公開接受的采訪中，她表示iMile后續(xù)進(jìn)入國內(nèi)市場的可能性不大，因?yàn)閲鴥?nèi)快遞市場已經(jīng)做的非常成熟，她不覺得中國還需要另外一家快遞公司。

于是黃珍開始以中東市場取得成功的底層邏輯拓展其他新興市場。比如iMile選擇電商滲透率達(dá)到一定程度、營商環(huán)境友好、對外商投資比較看重的拉美和北非市場，本質(zhì)上是希望能再度抓住當(dāng)?shù)仉娚痰拇翱谄?，一起騰飛。

此外，一個令iMile和極兔在全球化過程中無法忽視的重要因素，仍是中國跨境電商的發(fā)展。

正如極兔在印尼所依賴的Shopee和TikTok商單很多是由中國制造及中國跨境賣家運(yùn)營的，中東人在電商平臺購買的商品80%也來自中國，且近年來去往中東做生意的國內(nèi)跨境賣家數(shù)量也不斷遞增，這些賣家在最后一公里配送時，多會選擇真正懂中國跨境電商的iMile。

中國物流出海的身影多追隨著跨境電商的腳步。這似乎也解釋了，為什么iMile近期將全球化拓展目標(biāo)定在歐洲市場，歐洲一直是國內(nèi)跨境賣家聚集較多的目標(biāo)市場，今年來包括SHEIN、TikTok、TEMU等頭部跨境電商平臺，均開始重磅加注歐洲，想必iMile已經(jīng)嗅到了機(jī)遇的味道。

截至2022年，iMile業(yè)務(wù)已覆蓋10個國家，包括阿聯(lián)酋、沙特、科威特、卡塔爾、巴林、阿曼、約旦、摩洛哥，以及拉美的墨西哥和智利，全球員工超過2000人，中國員工近400人。

據(jù)公開報道，iMile在中東市場物流排名第一的同時，也實(shí)現(xiàn)了全面盈利，而自2022年進(jìn)入巴西和墨西哥等國家后，其拉美的訂單量現(xiàn)已超過中東地區(qū)，于此同時極兔也在大力開辟拉美市場，按此勢頭發(fā)展下去它和iMile將做到拉美物流市場的第一和第二。

iMile近期入駐的歐洲物流市場規(guī)模也要比中東更大，歐洲一直是國內(nèi)消費(fèi)電子、汽車、太陽能等高附加值品牌出海的重要市場，據(jù)悉iMile將為這些品牌提供卡車運(yùn)輸和倉庫管理等供應(yīng)鏈服務(wù)，更重要的是為電商平臺提供末端配送。

與此同時，前階段剛被媒體披露赴港申請IPO的極兔也在考慮進(jìn)入歐洲市場。

雖然彼此估值相差依舊懸殊，但iMile和極兔這兩家成長路徑極為相似的中國物流出海企業(yè)，即將在海外多個市場進(jìn)行交鋒。黃珍曾公開表示她要把iMile做成下一代全球快遞巨頭，而這剛好也是極兔創(chuàng)始人李杰的目標(biāo)。

中國物流出海在等待一個真正意義上的全球化企業(yè)。

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