今年春運已經(jīng)是中國鐵路廣州局集團有限公司廣州機務段80后高鐵司機吳燦明入路的第21個春運，21年來，他只有兩個春節(jié)是和家人一起過的。如今，吳燦明的安全行駛公里數(shù)已達到370多萬公里。

作為一名熟練駕駛過內(nèi)燃機車、電力機車、動車、高鐵等20余種車型的“全能司機”，吳燦明的春運旅程足夠豐富，他經(jīng)歷過非典期間的春運，也經(jīng)歷過在火車上被困50個小時的艱難境地。但在吳燦明看來，從選擇做火車司機的那一天起就注定了要奉獻自己，成就萬家團圓，這正是這份工作的價值所在。

“今年除夕還是吃泡面”

今年大年初一，吳燦明依舊值乘出車。他一邊確認著作業(yè)信息，一邊用紅筆在“司機手賬”上認真記錄著重點事項。緊接著就是前往站臺接車，待動車組停穩(wěn)后，他便上車與上一班司機進行交接作業(yè)。操縱控制臺前布滿了50多個按鈕，要在短時間內(nèi)完成各項實驗操作，這對司機是一次考驗。作為一名擁有21年駕齡的老黨員司機，吳燦明早已對機車室內(nèi)的功能設置、系統(tǒng)參數(shù)了然于胸。

吳燦明2001年入路，2010年4月成為高鐵司機。說起家人，他眼中滿是遺憾。工作21年來，他回老家和父母過春節(jié)的次數(shù)只有2次。每年除夕的年夜飯，他要么吃泡面，要么吃餅干，忙的時候甚至連吃晚飯的時間都沒有。吳燦明記得，去年春節(jié)當他將乘客送達車站時已經(jīng)是晚上11時，所有的商店都關門了，饑腸轆轆的他只好吃了一碗泡面作為年夜飯;而今年春節(jié)，吳燦明照樣在高鐵上度過，他的年夜飯照樣還是泡面。“能吃上開水泡面已經(jīng)算是很幸福的了。”

21年鐵路生涯，吳燦明見證了中國春運歷史上很多重要時刻。比如2003年非典期間的春運以及2020年新冠疫情期間的特殊春運。2003年非典時，吳燦明堅守在崗位運送旅客。當時沒有口罩、酒精這些防疫物資，他每天依舊開著火車上路;2020年新冠肺炎疫情出現(xiàn)時，吳燦明依舊開著高鐵馳騁在千里鐵道線上。“有過非典時期的經(jīng)歷，那時我一點也不害怕。”

隨身帶風油精抵御疲勞

吳燦明出生在清遠佛岡，他從小就很喜歡火車，尤其是很喜歡聽火車高速穿過隧道的聲音。他報考了廣州鐵路職業(yè)技術學院，大學畢業(yè)通過競爭擇優(yōu)到了鐵路系統(tǒng)工作。

2001年，吳燦明正式入路，成為廣州機務段廣州運用車間的副司機。在跟師傅一起學習的4年間，吳燦明感受到了身為火車司機的不容易，他們要經(jīng)常晝夜倒班，開車時精力高度集中，下班又需要不斷學習新知識，但這反而激勵了他。

2005年1月，吳燦明考取火車司機駕照，經(jīng)過3個月的學習，2005年5月，他開始單獨行車。武廣高鐵2009年12月才開通，在此之前，他已經(jīng)先后駕駛過內(nèi)燃機車、電力機車等10余種機車車型。

吳燦明多年春運都堅守在生產(chǎn)一線，他介紹，今年春運廣州機務段加開了很多高鐵班次，平時一般晚上12時以后就沒有高鐵了。但春運期間高鐵全天24小時都加開。晚上開高鐵很辛苦，但作為一名老黨員司機，他主動申請晚上開車。

“上半夜還行，下半夜得靠它!”吳燦明指著隨身攜帶的一瓶風油精告訴記者，為保證下半夜作業(yè)精神狀態(tài)不受影響，抗疲勞“神器”——冷毛巾和風油精是他必備的。有時開完一班列車，一瓶風油精會被他用掉一大半。

有條不紊“熬夜”保乘客安全

“紅眼高鐵”是指為滿足旅客春運回家需要臨時增加的、在高速鐵路夜間維修窗口期加開的高鐵，通常在深夜至凌晨時段運行，并于翌日清晨至早上抵達目的地。

凌晨1時，廣州火車南站的大廳依舊燈火通明，人流如織，如果不是候車大屏上顯示已是凌晨，很難把眼前的場景與“夜晚”聯(lián)系在一起。趕乘高鐵的人們雖然有些疲憊，但眼神里都掩蓋不住對回家團圓的期待，有些小寶寶則已經(jīng)趴在父親肩頭沉沉睡去。每每看到這樣的場景，吳燦明都感覺到肩頭的膽子沉甸甸的。

今年春運期間，中國鐵路廣州局集團有限公司計劃加開427趟夜間高鐵，可增加約24萬人的運力，主要開往武漢、成都、重慶、南昌、貴陽、南寧等客流熱門方向。而吳燦明正是這些“紅眼高鐵”的司機之一。

吳燦明介紹，“紅眼高鐵”要求司機們嚴格作業(yè)要求，提前熟悉值乘區(qū)段線路，克服夜間視野差、容易疲勞等障礙，以更高標準平穩(wěn)行駛。“當旅客們在車廂上進入夢鄉(xiāng)之際，我們卻是要打起十二分精神、保持全神貫注。”

“紅眼高鐵”對于乘務員也有更高要求：要盡量不打擾乘客，不在車廂中大聲廣播，輕手輕腳整理行李、查票、測溫，減少餐飲推車進車廂次數(shù)，同時要掌握好本車廂乘客的到站情況，及時做好叫醒、提醒服務，避免旅客坐過站或匆忙間拿錯行李物品。“紅眼高鐵”的背后是無數(shù)人的奉獻與堅守。只有每個崗位都有條不紊地“熬夜”，才能確保乘客安全回家團圓。

凌晨2時許，火車到達長沙南站，乘客們紛紛下車回家團圓。而吳燦明還要對車輛狀態(tài)進行檢查，在辦理完交接手續(xù)后，他會就近休息幾個小時，然后駕駛下一班列車返回廣州。雖然吳燦明駕駛著高鐵到過國內(nèi)很多城市，但他一直沒來得及在這些城市好好逛逛。因為對他來說，好好休息、養(yǎng)精蓄銳永遠是第一位的。“每年春運期間都感覺時間過得特別快。因為每天都很忙碌，在運送一趟又一趟旅客的過程中，春節(jié)就這么一天天過去了。”

“全能司機”用愛守護春運

因為對火車駕駛以及維修都十分熟悉，吳燦明也被同事們親切稱為“火車百科全書”。他坦言，相比過去開內(nèi)燃機車和電力機車，現(xiàn)在開高鐵條件好多了。

回憶起最初開火車的崢嶸歲月，吳燦明記憶猶新。他告訴記者，他剛開內(nèi)燃機車時，其噪音和舒適度都跟高鐵沒得比。“柴油機16個氣缸，噪音非常大，耳邊像打雷一樣。每次下車我耳朵都嗡嗡作響。”并且內(nèi)燃機車密封性不好，尤其是下雪時柴油機需要散熱，天氣再冷，駕駛室的窗也得開著，冷風像刀子一樣割在臉上;而夏天駕駛室沒空調(diào)，整個車體都像被烤熟的雞蛋一樣，等到下車時他的臉上、頭上都是灰塵，就連妻子有時也會調(diào)侃他“不是去開火車，而像是去挖煤了”。

當時，內(nèi)燃機車最常見的故障就是油管堵塞。當吳燦明拿著疏通工具去捅開油管時，機油總會噴得他滿身都是，為此每次回家之前他都要把身上的機油洗得干干凈凈，即便如此，味道也很難徹底消除。“這算是我們的‘職業(yè)味’。”吳燦明說。

因為京廣線是繁忙干線，經(jīng)過6次大提速后，列車運行最高速度達到140公里/小時。DF4內(nèi)燃機車由于速度慢、油耗高、污染大，因此逐漸被SS1、SS8、SS9等電力機車代替。吳燦明也隨之轉(zhuǎn)型增駕了電力機車，再到后來成為動車、高鐵司機，20多種車型“內(nèi)外兼修”的吳燦明被同事們譽為“全能司機”。

“準時送達、平安送達”是吳燦明開火車多年來的工作目標。在他看來，堅守在春運一線，就是愛的守護，讓千千萬萬旅客安全回家，也是他作為“大車”司機這21年來最有成就感的地方。

標簽： 油管堵塞 全能司機 守護春運 火車駕駛