4月8日，資本邦了解到，近日多家車(chē)企披露2022年3月產(chǎn)銷(xiāo)情況，新勢(shì)力產(chǎn)銷(xiāo)同環(huán)比上升，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源業(yè)務(wù)交出亮眼成績(jī)單，預(yù)計(jì)一季度的新能源車(chē)銷(xiāo)量將破百萬(wàn)輛。

首季新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有望破百萬(wàn)

新能源汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)“特斯拉”一季度在全球累計(jì)交付超過(guò)31萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)67.7%;比亞迪一季度累計(jì)銷(xiāo)量28.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)422.97%。

造車(chē)新勢(shì)力中，小鵬、理想、哪吒一季度累計(jì)銷(xiāo)量均突破3萬(wàn)輛;蔚來(lái)一季度銷(xiāo)量2.58萬(wàn)輛，同比增28.5%，創(chuàng)下新的季度記錄;零跑一季度銷(xiāo)量也達(dá)2.16萬(wàn)輛。

今日，廣汽集團(tuán)公布，今年一季度汽車(chē)總銷(xiāo)量60.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.48%，其中新能源汽車(chē)首季銷(xiāo)量5.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)144.8%。

此前中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~2月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)完成82萬(wàn)輛和76.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍和1.5倍，市場(chǎng)占有率達(dá)17.9%。

按此估算，今年一季度，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望破百萬(wàn)輛，新能源市場(chǎng)需求在不斷放大。

車(chē)企漲價(jià)反催“搶訂潮”

需要指出的是，2021年以來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈就面臨原材料漲價(jià)、缺芯等多重壓力。

基于此，特斯拉自去年底以來(lái)已經(jīng)啟動(dòng)了多輪漲價(jià)，在3月甚至出現(xiàn)連續(xù)兩次向上調(diào)價(jià)。

國(guó)產(chǎn)品牌方面，3月車(chē)企漲價(jià)的公告不斷。比亞迪、理想、哪吒、零跑、五菱等品牌的多款新能源車(chē)型售價(jià)都有不同幅度的“跟漲”。

車(chē)企漲價(jià)背后，是部分原材料的非理性上漲。以新能源汽車(chē)電池重要原材料碳酸鋰為例，生意社數(shù)據(jù)顯示，2021年年初，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格約6萬(wàn)元/噸，到了2021年年末，價(jià)格已經(jīng)漲超32萬(wàn)元/噸，到了今年4月初，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格接近52萬(wàn)元/噸。這也意味著，自去年以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格累計(jì)漲幅接近8倍。

電動(dòng)化已成“必然”趨勢(shì)

當(dāng)前，車(chē)企漲價(jià)卻并不影響今年一季度的產(chǎn)銷(xiāo)量，反而催生新能源車(chē)“搶訂潮”，這背后也少不了燃油車(chē)成本持續(xù)上升的推動(dòng)，最直觀體現(xiàn)在油價(jià)上漲方面。

華創(chuàng)證券在研報(bào)中指出，2022年3月20日92號(hào)/95號(hào)汽油每升價(jià)格分別漲為10.2元/10.5元，較年初+30%、較同期+38%，對(duì)于百公里油耗7-10L的燃油車(chē)而言，假設(shè)年均行駛1.2萬(wàn)公里，年均用油成本上升約2-3千元。

東方證券在研報(bào)中指出，新能源汽車(chē)漲價(jià)和疫情的影響預(yù)計(jì)在5-6月份有所體現(xiàn)，但在燃油車(chē)油價(jià)持續(xù)上漲和優(yōu)惠幅度持續(xù)收窄的負(fù)面作用下，預(yù)計(jì)汽車(chē)消費(fèi)將轉(zhuǎn)向以電動(dòng)車(chē)為主，比亞迪宣布停止燃油車(chē)生產(chǎn)就是最強(qiáng)的信號(hào)，看好下半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)回升。

標(biāo)簽： 造車(chē)新勢(shì)力 新能源車(chē) 車(chē)企漲價(jià) 反催搶訂潮