比亞迪海鷗和五菱繽果到底誰更強(qiáng)？這個問題自從兩款車上市以來就被網(wǎng)友們討論，至今也沒有一個明確的答案。

【資料圖】

單從銷量方面來看的話，兩款車都是比較出色的水準(zhǔn)，6月份比亞迪海鷗官方公布的銷售數(shù)據(jù)為23005輛；而五菱繽果在6月份的官方銷售數(shù)據(jù)為19118輛，單從銷量來看的話，海鷗略占優(yōu)勢一些，但這和產(chǎn)能等都有很大的關(guān)系，并不能完全代表市場需求。

對比實(shí)力的話，還是從實(shí)測數(shù)據(jù)來入手比較好一些，剛好這兩款車型都參加了懂車帝夏測，接下來我們就通過懂車帝的實(shí)測數(shù)據(jù)來把這兩款車型分個高下。

高溫續(xù)航

比亞迪海鷗參與懂車帝夏測的車型是飛翔版，也就是頂配版本，指導(dǎo)價為8.98萬元；搭載了38.88kWh電池組，CLTC工況續(xù)航里程為405km。懂車帝實(shí)測續(xù)航達(dá)到了259.2km，續(xù)航達(dá)成率為64%。

五菱繽果參與懂車帝夏測的是333KM 靈犀互聯(lián)+版本，官方指導(dǎo)價為8.48萬元；搭載了容量為31.9kWh的電池組，CLTC工況續(xù)航里程為333km。實(shí)測續(xù)航達(dá)到了193.4km，續(xù)航達(dá)成率為58.1%。

高溫充電

比亞迪海鷗支持快充，夏測中實(shí)測最高充電功率為39.26kW，平均充電功率為29.6kW。

五菱繽果同樣支持快充，夏測中最高充電功率達(dá)到了25.62kW，平均充電功率為16.7kW。

高溫加速

比亞迪海鷗搭載的是最大功率55kW的電動機(jī)，峰值扭矩135N·m；參與夏測的版本整備質(zhì)量為1240kg，實(shí)測百公里加速時間為13.43秒，0-50k/h加速時間為5.2秒，0-400m的加速時間為18.9秒，0-400m加速的尾速為116.33km/h。

五菱繽果搭載的是最大功率50kW的電動機(jī)，峰值扭矩150N·m；參與夏測的版本整備質(zhì)量為1125kg，實(shí)測百公里加速時間為12.87秒，0-50k/h加速時間為5.59秒，0-400m的加速時間為19.4秒，0-400m加速的尾速為102.6km/h。

隔絕率

在隔絕率測試中，比亞迪海鷗獲得M評級，隔絕率總分為61.3分，在所有參與測試的車型中排名第50。

五菱繽果則獲得最差的“P”評級，隔絕率總分為36.2分，在所有參與測試的車型中排名第56。

顛簸耐久

在顛簸耐久性測試中，比亞迪海鷗出現(xiàn)了爆胎情況，未能完成全部測試；不過懂車帝表示爆胎屬于偶發(fā)情況，并不能代表一款車質(zhì)量不好。

五菱繽果則頑強(qiáng)的完成了全部測試，僅出現(xiàn)了一個不影響車輛行駛，但也反映出細(xì)節(jié)做的不夠好的問題，懂車帝并沒有明說是什么問題。

另外在夏測中，海鷗出現(xiàn)了車內(nèi)進(jìn)灰的情況，證明密封性并不是很好；視頻中并沒有提到五菱繽果存在這一問題。

顛簸噪音

比亞迪海鷗實(shí)測顛簸噪音為76.8分貝，在所有參與測試的車型中排名第55，獲得了最差的“P”評級。

五菱繽果實(shí)測顛簸噪音為76分貝，在所有參與測試的車型中排名第52，同樣獲得了最差的“P”評級。

車機(jī)流暢度

在高溫車機(jī)流暢度方面，比亞迪海鷗排名第38，獲得了M評級。五菱繽果則排名第55，獲得了最差的P評級，語音識別和流暢度表現(xiàn)都算不上出色。

暴曬甲醛

比亞迪海鷗暴曬4個小時后，車內(nèi)甲醛含量是國標(biāo)值的2.2倍，排名第30；由于網(wǎng)絡(luò)問題沒有開啟遠(yuǎn)程通風(fēng)，所以通風(fēng)后的甲醛含量暫缺。

五菱繽果暴曬4個小時之后，車內(nèi)甲醛含量是國標(biāo)值的2.9倍，排名第46，通風(fēng)15分鐘之后甲醛含量是國標(biāo)值1.6倍，下降效果是比較明顯的。

空調(diào)降溫

比亞迪海鷗暴曬后車內(nèi)溫度為51.3度，空調(diào)降溫15分鐘之后，車內(nèi)溫度為49.3度，僅降低了2度，在所有參與測試的車型中排名第57，也就是倒數(shù)第二。

五菱繽果暴曬之后車內(nèi)溫度為53.4度，空調(diào)降溫15分鐘之后，車內(nèi)溫度為36.2度，降幅達(dá)到了17.2度，排名第17。

手機(jī)控車

比亞迪海鷗支持手機(jī)NFC鑰匙，解鎖/上鎖過程中需要將手機(jī)與外后視鏡NFC感應(yīng)區(qū)接觸才能完成操作，對比手機(jī)藍(lán)牙鑰匙便利性稍差。但穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯，操作中的手機(jī)反饋也比較全面。App控車功能偏少但響應(yīng)較快，44秒可完成全套基礎(chǔ)操作?？偡譃?0分，同樣獲得了M評級。

五菱繽果支持手機(jī)藍(lán)牙鑰匙，解鎖/上鎖需要手動按壓門把手實(shí)現(xiàn)，功能的穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯。App控車功能豐富度中規(guī)中矩，缺失的車窗控制比較影響體驗(yàn)。常用功能36秒完成操作，響應(yīng)速度不錯。綜合評級只能達(dá)到M一般，但在同價位車型中表現(xiàn)不錯。評分為65分，獲得了M評級。

結(jié)論

通過以上這些懂車帝夏測實(shí)測結(jié)果，我們不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪海鷗在三電系統(tǒng)方面相比五菱繽果有一定的優(yōu)勢，尤其是絕對續(xù)航里程更長，續(xù)航達(dá)成率更高，充電功率也更高。

但得益于電機(jī)扭矩方面的優(yōu)勢，五菱繽果在中后段加速方面相比海鷗有一定的優(yōu)勢，百公里加速時間也要略快一些，但0-400m加速時間和尾速都被海鷗反超；不過對于這個級別的車型，對比動力相關(guān)性能其實(shí)意義并不大。

顛簸噪音方面，五菱繽果的表現(xiàn)略好一些，但在參與測試的車型中基本上都是墊底的存在，這個級別的車型原本就不可能花太多的成本在NVH性能方面，也可以理解。

玻璃紅外/紫外線隔絕率方面，比亞迪海鷗有明顯的優(yōu)勢，證明在玻璃用料方面相比繽果要強(qiáng)不少。車機(jī)流暢度和手機(jī)控車方面二者各有優(yōu)勢，基本上都能夠滿足用戶的需求。

比亞迪海鷗表現(xiàn)最不能讓人滿意的地方就是在空調(diào)部分，制冷15分鐘之后車內(nèi)溫度僅下降了2度，聊勝于無；五菱繽果空調(diào)表現(xiàn)明顯就要好不少，制冷15分鐘下降了17.2度，車內(nèi)至少不會感覺太熱了。

最后我們簡單做一個總結(jié)，不管是海鷗還是繽果，在10萬元以內(nèi)都是值得購買的，海鷗的優(yōu)勢在于充電快，續(xù)航長，但在極限高溫情況下，空調(diào)可能會不太給力；而繽果的優(yōu)勢則是在極限高溫下空調(diào)要比海鷗給力不少。

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