作為國內(nèi)最大規(guī)模的

既有地鐵線改造工程

北京地鐵13號線擴能提升工程

(資料圖)

有了新進展

△“京拓八號”盾構(gòu)機順利出洞（項目方供圖）

今天（8月15日）上午，隨著大型盾構(gòu)機破洞而出，13號線拆分首個盾構(gòu)隧道區(qū)間——后廠村站至新龍澤站雙線貫通，為順利實現(xiàn)通車目標奠定了堅實基礎(chǔ)。目前，13號線擴能提升工程新建段主體結(jié)構(gòu)施工已進入全力沖刺階段。

△13號線擴能提升工程示意圖(站名以實際建成為準)

13號線擴能提升工程是目前國內(nèi)最大規(guī)模的既有線改造工程。處于既有13號線西二旗-龍澤-回龍觀站區(qū)段，全線新建車站19座、新建線路約29公里，改造線路約34公里，加裝聲屏障約22公里。

將通過線路改造等技術(shù)手段，將既有13號線倒“U”型線進行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”型東、西橫向線，分別由車公莊經(jīng)西直門、新龍澤至天通苑東，串聯(lián)既有13號線西段及天通苑和回龍觀地區(qū)；由海淀區(qū)16號線馬連洼站，經(jīng)新龍澤至東直門站，串聯(lián)上地軟件園、回龍觀、天通苑及13號線東段。

拆分后的兩條線路具備互聯(lián)互通的條件，同時預留了跨線運營條件，可實現(xiàn)跨線組織運行。

△后廠村站至新龍澤站盾構(gòu)隧道區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通（項目方供圖）

此次貫通的隧道跨越昌平、海淀兩個城區(qū)，施工沿線地下管線多、建設(shè)環(huán)境復雜。中鐵十四局13號線擴能提升工程項目負責人介紹，為確保盾構(gòu)機順利掘進，項目團隊經(jīng)過多次分析論證，通過采取設(shè)置實驗段、嚴密監(jiān)控沿線沉降數(shù)據(jù)等多種保障措施，總結(jié)出了一套詳細的掘進參數(shù)，逐一攻破了各大風險源。自去年10月份始發(fā)以來，兩臺盾構(gòu)機在先后長距離穿越京新高速匝道、后廠村路等一級風險源過程中，沉降數(shù)據(jù)最大值均控制在2毫米以內(nèi)，路面無任何變形，上方車輛通行未受任何影響。

13號線擴能提升工程拆分完成后，將有效解決西直門終點站列車折返條件差、發(fā)車間隔無法縮短、13號線車廂擁擠等問題。在昌平區(qū)回龍觀天通苑區(qū)域及海淀區(qū)軟件園區(qū)域之間搭建快捷的出行條件，重點加強北部大型居住組團與上地軟件園、中關(guān)村等就業(yè)集中區(qū)域的聯(lián)系，大幅縮短區(qū)域間的出行時間，提升沿線市民出行效率。同時，還將進一步完善北部地區(qū)軌道交通線網(wǎng)，提升軌道交通服務水平。

伴隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展

我們的出行生活將更加舒適便利

期待~

記者：旭日

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